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    適用年齡3歲以上,6歲以下請大人陪同;拆卸時,零件請遠離嬰幼兒以避免吞食。

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機捷票價爭議不休,桃捷公司昨天「製表」再戰,對此,新北市交通局表示,不再回應對民生沒有幫助的細節,但遺憾桃捷公司選擇抹黑,呼籲桃捷,當務之急應是儘速重新訂定合理票價。

市長朱立倫直殺成本昨天受訪時也強調,現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔,「其他的紛擾倒不必要」。

交通局強調,在通車之前,新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會,重新訂定合理票價。

針對機場捷運票價爭議,桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火,桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一。

新北市交通局主秘吳國濟表示,新北自始至終立場一致,就是反對用普通車票價補貼直達車,否則不只造成機捷財務營運困難,使用者也無法受惠,「此外,未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。

吳國濟說,依照桃捷資料預估,機捷啟用後每日運量為4.6萬人次,其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次,顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者,其中除通勤族,還有很大部分是沿線不定期的使用者,如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願,就是殺雞取卵。

吳國濟強調,機場捷運耗時20年,政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統,主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標,桃捷公司不該將本求利,只從公司盈虧的角度看待票價問題,此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。

【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷,昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾,拚命吐口水、抹黑」;何煖軒說,採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。

桃捷公司強調「票價都是精算結果,不是隨便喊出來的」,「新北按股東比例編預算補票價差額,桃捷也願意爭取降票價」,並透露,通車營運前,仍有機會調整票價。對新北市連日說法,桃捷提出會議紀錄回應,痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不一致。

鄭文燦說,票價經交通部規畫上限270元,討論後降到160元,通勤票還能打6折,幾乎是成本票價36折,換算後,到機場不用百元、到林口約50元,被說成「天價」,實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價,怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求?應按股權比例補貼虧損,桃園市願意,占26%股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億,希望增資,新北也不願意。

何煖軒表示,依「大眾捷運法」,票價是全額收費,任何單位要優惠,應編列預算補貼桃捷,不能新北、台北要優惠,卻讓桃園市府埋單。

桃捷強調,規畫季票、月票,價格遠低於全票,除機場3站,各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程,是系統不同,轉乘優惠由桃園負擔不合理,已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費,但新北無意願,卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷公司。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

主計總處公布,八月底工業及服務業空缺人數二十點七萬人,年增○點八萬人;空缺率為二點七%,年增○點○九個百分點。其中,缺工人數以製造業八萬人、占三十八點五%最多。

主計總處解釋,就近年空缺人數與空缺率觀察,主要仍受景氣因素影響。

其中,一○四年二月底空缺人數二十四萬人,為歷年最高。一○四年下半年起景氣低緩,近期則逐漸回溫,廠商僱用人力需求增加。

一○五年八月底工業及服務業空缺人數二十點七萬人,較二月增加○點二萬人,呈年增○點八萬人,空缺率為二點七%,較二月及上年同月分別增加○點○一個及○點○九個百分點。

主計總處分析,八月底工業及服務業廠商空缺人數以製造業八萬人或占三十八點五%最多,批發及零售業三點九萬人或占十八點六%居次,住宿及餐飲業一點六萬人或占七點七%居第三。

若按空缺率觀察,以其他服務業四點七六%為最高、不動產業四點三六%次之,住宿及餐飲業三點七九%居第三。

八月底廠商空缺職類中,技藝有關工作人員、機械設備操作及組裝人員合計六萬人,占二十八點九%,技術員及助理專業人員四點九萬人,占二十三點八%。

主計總處每年二月及八月分別於「受僱員工動向調查」及「事業人力僱用狀況調查」辦理廠商空缺統計,並每半年定期發布。

其中,二月是按大職類分類蒐集空缺人數彙總資料,八月則蒐集各細職類空缺人數、空缺原因、空缺時間及僱用條件等詳細空缺資訊。

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